ポタリング倶楽部

〜TNi 7005mkII 備忘録〜

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はじめに｜ パーツ構成｜ 製作過程｜ 整備記録｜ 整備予定

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はじめに

通勤用に安いスポーツサイクルは無いだろうか？という話題から、TNiの格安フレーム7005mkIIの存在を知り、手元にMAVICの完組ホイール（アクシウム 2012年モデル）が余っていた事も手伝って、つい勢いで組んでしまった1台。

フレームサイズはL(C-T520mm相当)。若干スローピングになっているのですが、それが余り目立ちません。派手な造形も無く直線で結ばれた三角形と、ベンドされたフォークが実にシンプル。それでいて、細身のクロモリフレームに現代のパーツを組み合わせたような、チグハグ感が感じられないのも長所だと思います。

インプレッション記事はこちら。
[2015.3.25]

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パーツ構成

ほぼ同じフレームサイズの2号車の仕様を参考にしながらパーツ発注。同じTNi 7005mkIIフレームを使っている”いけぴー”氏のBlogサイトを拝見し、白基調の組み合わせに一目惚れしたので、ソレを真似ることに。よってパーツ選択は”なるべく軽く出来るだけ安い”はもちろんの事、まず”白色が有るか？”を優先しました。こんな組み方は初めてです！ いつも”安いか？”の一点買いですので(^^

部品は、サイクルヨシダ、サイクルベースあさひ、ウエムラサイクルパーツ、Chain Reaction Cycles、サイクリーで調達しました。

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製作過程

ボツボツと部品を収集し始めて3ヶ月弱。最後に発注したフレームが配達されて組み立て準備完了。先ずはフレームの質量測定。5号車のフレームと同じくらいかな？ 表示されている数値には、ヘッドパーツと、約14gのエンド保護材が含まれています。

フロントフォークの質量も測定。エンド保護材と、切断したステアリングコラムの重さを差し引くと582g。公称560gとのことで順当でしょうか。

早速シートポストとステム、ソレに暫く使う予定のホイールを仮止めしてみて、全体の組み上がりを妄想します。こ、これは結構カッコいいんじゃないか！？ 乗り手が負ける気がする(^^

勢いのままに、パーツを取り付け終わったところ。フロントフォークがホワイト塗装だったら完璧なのに！
さて、ステアリングコラムをカットするため、この状態である程度の乗車ポジションを作ります。2号車と寸法比較しながら、スペーサを5mm1枚、10mm1枚に決定。これでステアリングコラムの切断長が決まったので、一旦バラしてパイプカッターで切断し細目のヤスリでバリを取りました。

ワイヤリングしてブレーキ・ディレイラの調整を行った後、バーテープを巻いて完成です。シフトワイヤーがハンドル側に出るようになったタイプのデュアルコントロールレバーの取り付けは、初めてだったのですが7号車の取り回しを参考にしながら作業しました。

ワイヤーはブレーキ・シフトともにJagwireを使ったのですが、同じJagwireを使っている7号車より、ブレーキ・シフト共に操作が軽いのです。テフロンコーティング有無の違いでしょうか？

ペダルは、以前1代目5号車で使っていた両面SPDのPD-M520-Sをリサイクル。片面SPDで軽量のPD-A600も準備してあります。

シートステー（クランク側）にIPFのテールライトを導入。ヘッドライトはCATEYEのEL-HL540にしました。これで夜間も安心。サイクルコンピュータは、7号車に取り付けていたユピテルのASG-1を移植。7号車にはBrytonを新規導入しようかな・・・。色的にBryton Rider20Tのホワイトをコイツに取り付けようかと思いましたが、流石に通勤用にはオーバースペックか。

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整備記録

ペダル交換

MTB用の両面SPDペダル(PD-M520-S)から、ロードツーリング向け片面SPDペダル(PD-A600)に交換。
詳細記事：2013年3月6日の日誌記事

ホイール・タイヤ交換

ホイールをMAVIC AKSIUMからEASTON EA50SLに交換。タイヤはMichelin PRO4エンデュランス。
詳細記事：2013年4月26日の日誌記事

フロントフォーク交換

フロントフォークを、フレーム付属の物からEASTON EC70に交換。EASTON EC70はChain Reaction CyclesでBMCロゴ入りのリサイクル品を見つけて輸入。約100gの軽量化となりました。計算上では完成車で8.6kg台になったはず。
詳細記事：2013年7月26日の日誌記事

隠れ痛チャリ化

ガールズ＆パンツァーを元ネタに痛チャリに見えない痛チャリに仕立ててみました。
詳細記事：TNi 7005mkII 隠れ痛チャリ化

ホイール変更

通勤にハイト30mmのホイールは大仰かな？ということで、21mmハイトのBontrager RACEに変えてみました。タイヤはContinentalのGrand Prix 700-24c。公称24cサイズは初めて使います。実測してみると幅25.5mmで、Michelin PRO4scの公称23cが実測23.5mmでしたから、実質25cと考えて良さそう。
詳細記事：2013年11月23日の日誌記事

チェーン交換

通勤途中にチェーンが切れるという事故発生。帰り道だったので遅刻するような事態には至りませんでしたが。ということでやむなくチェーン交換。
詳細記事：2014年1月14日の日誌記事

ホイール変更

ふとした気まぐれで、ホイール（とタイヤ）を休眠状態だったNOVATEC JETFLYに変えてみました。
詳細記事：2014年3月6日の日誌記事

質量実測

清掃のために前後ホイールを外したついでに、質量計ってみました。ホイールセット（クイックリレーズ,スプロケ,タイヤ込）＝2,515g、フレーム（ボトルケージ,コンボセンサ込）＝6,230g、合計8,745gでした。

ホイール・タイヤ変更

4,000km位使っているMichelin PRO4が大分傷んできたので、トラブルの出ないうちに予防としてタイヤ交換。暫く休止していたBontrager RACEホイールセットごと交換しました。外したタイヤをしげしげと観察していたら、フロントタイヤは変形しておりました。サイドのひび割れが目立ってきたなー、でも表面だけだろうな、と思っていたのですが、ケーシングも切れてきていたということか。
詳細記事：2014年11月5日の日誌記事

ホイール（リア）変更

いつものようにサイクリーを巡回していると、Bontrager RACE LITEのリアホイールを発見。しかも妙に安い！？ 運用中のBontrager RACEホイールセットのリアだけでも交換すれば、150gは軽くなりそうだという皮算用をして、購入してみました。
詳細記事：2014年11月18日の日誌記事

タイヤ装着方向修正 [2015.3.18]

11月のリアホイール変更時に移植したタイヤ。良く見たら回転方向が指定されていました。で、見事に逆に取り付けていたので修正。スプロケットのスペーサーも間違えて薄い物を入れていてガタがあったので、ちゃんとしたスペーサーに交換。

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整備予定

累積走行距離6,681kmまで来た所で、
１．軽量化してみよう！
２．最近自転車を始めた会社の人にフレームを譲ってロードデビューをそそのかしてみよう！
という理由でフレーム交換することに。代替として用意したのは、9号車と同じDrossiger R-SL。安価な事ではTNi 7005mkIIをも負けず、尚且つ軽いという、貧乏サイクリストの強い味方なのです。本当はQuantecのRACE SLが欲しかったのですが、該当するサイズが売り切れだったのでした。という事で2代目8号車へ移行です。[2015.3.25]

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はじめに｜ 整備記録｜ 整備予定

この記事は[2023.03.02]に加筆修正しました。

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